Meta Silent Troller 40 For Sale | 2004

ENGINES
Propulsion
Two Volvo D2-75A turbocharged diesel engines coupled to Sail drives. This choice was made to obtain a minimum of vibrations.
High efficiency 19" Brenton Autoprop propellers with auto variable pitch. Two 18-inch fixed pitch aluminum spare propellers.
Engine control by Kobelt cables on both cockpits.
Monitoring of the engines by Volvo panels, speed of rotation, oil and temperature alarms.
Accelerometers mounted on each engine to monitor vibrations (plastics in the propellers)
Running hours : 3 300 H

>> Maxprop 1500W bow thruster. Control on each cockpit.

TANKS AND FUEL TRIAGE
The system is made up of three independent tanks all with their own level gauge. Two main tanks of 1500 liters and a day tank of 90 liters. For 2400 miles the filling of a 1500 liter tank at the beginning of the summer is largely sufficient. In addition, a system of valves and a transfer pump allows the boat to be ballasted between the two tanks if necessary. The transfer pump is also used to transfer the necessary fuel to the day tank every day where a small recycling pump filters the fuel through a large Racor filter. This ensures that the engines always have very clean fuel. This very efficient device is particularly useful for offshore cruising.

ELECTRICITY
Installation particularly studied for safety and compatibility with an aluminum hull
Electrical panels
Two independent electrical panels.
220V external power panel located in the aft cabin (possibility of 110V wiring). Safety switch, differential circuit breaker, 3kWA isolation transformer (1.5kWA if wired in 110V), galvanic isolator, ammeter indicator, secondary circuit breakers for the battery charger and the few 220V (110V) outlets distributed in the boat.
12 V power panel located under the interior cockpit in the front part of the boat.
Victron service battery charge controller, Victron solar panel MMPT controller, thermal-magnetic circuit breakers on all 12V elements grouped by families.
Batteries and Charger
8 batteries 12V 110 A. One starting battery per engine, four service batteries, two batteries in parallel for the windlass and bow thruster. Batteries changed in 2018. Dolphin 80A charger.
A combination of five low-loss splitters (MOS) allows for distributed charging of all batteries regardless of the master source (charger, engines or solar panels).
Pumps of call

TANKS
The fuel tanks divide the boat into two independent hulls, so there are two hull pumps.
Water tanks, black water tank
Fresh water tanks
Three independent polyethylene tanks (thickness 10mm) of 160litres each filled through a set of valves allowing the possible isolation of one of them. The filling is done through a particle filter and an activated carbon filter. Jabsco pressurization pump.
Black water, treatment.
This boat is equipped with a sophisticated black water treatment system. For this purpose the toilets are equipped with Vacuflush vacuum toilets, only 0.5 liters of water per flush. The black water is then treated by a Lectrasan electrolyser. The material thus rendered bacteriologically inactive is returned to the 160L polyethylene black water tank equipped with a level gauge (by pressure measurement). Moreover, the pump associated with this gauge allows the oxygenation of the tank in order to limit the development of anaerobic bacteria. This tank allows one week of use with three people before emptying. The emptying in authorized area is done towards the outside by a dedicated internal transfer pump or by external pumping in the ports.

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MOTEURS
Propulsion
Deux moteurs diésel Volvo D2-75A turbo compressés couplés à des Sail drives. Ce choix a été fait entre autre pour obtenir un minimum de vibrations.
Hélices 19 pouces de haute efficacité, Autoprop de Brenton à pas auto variable. Deux hélices de secours en aluminium pas fixe de 18 pouces.
Commande des moteurs par câbles de marque Kobelt sur les deux postes de pilotage.
Surveillance des moteurs par panneaux Volvo, vitesse de rotation, alarmes huile et température.
Accéléromètres montés sur chacun des moteurs afin d’en surveiller les vibrations (plastiques dans les hélices)
Heures : 3 300

>> Propulseur d’étrave Maxprop 1500W. Commande sur chacun des postes de pilotage.

RESERVOIRS ET TRIATEMENT DU FUEL
Le dispositif est constitué de trois réservoirs indépendants tous avec leur propre jauge de niveau. Deux réservoirs principaux de 1500 litres et un réservoir de jour de 90 litres. Pour 2400 miles le remplissage d’un réservoir 1500 litres en début d’été est largement suffisant. De plus un système de vannes et une pompe de transfert permet de ballaster entre les deux réservoirs le bateau si nécessaire. La pompe de transfert sert aussi à transférer chaque jour le fuel nécessaire vers le réservoir de Jour ou une petite pompe de recyclage filtre le carburant à travers un gros filtre Racor. Ainsi les moteurs disposent toujours d’un carburant très propre. Ce dispositif très efficace est particulièrement utile pour la croisière hauturière.

ELECTRICITE
Installation particulièrement étudiée pour la sécurité et la compatibilité avec une coque Aluminium
Panneaux électriques
Deux panneaux électriques indépendants.
Panneau alimentation extérieure 220 V situé dans la cabine arrière (possibilité de câblage en 110V). Interrupteur de sécurité, disjoncteur différentiel, transformateur d’isolement 3kWA (1.5kWA si câblé en 110 V), isolateur galvanique, Indicateur ampèremètre, disjoncteurs secondaires pour le chargeur de batteries et les quelques prises 220V (110V) distribuées dans le bateau.
Panneau alimentation 12 V situé sous le poste de pilotage intérieur dans la partie avant du bateau.
Contrôleur de charge des batteries de service Victron, Contrôleur MMPT des panneaux solaires Victron., disjoncteurs magnétothermiques sur tous les éléments 12 V regroupés par familles.
Batteries et Chargeur
8 batteries 12V 110 A. Une batterie de démarrage par moteur, quatre batteries de service, deux batteries en parallèle pour le guindeau et le propulseur d’étrave. Batteries changées en 2018. Chargeur Dolphin 80 A.
Une combinaison de cinq répartiteurs à faible perte (MOS) permet la charge distribuée de toutes les batteries quel que soit la source maitresse (chargeur, moteurs ou panneaux solaires).
Pompes de calles

RESERVOIRS
Les réservoirs de fuel partagent le bateau en deux calles indépendantes, il y a donc deux pompes de calles.
Réservoirs d’eau, réservoir d’eaux noires
Réservoirs d’eau douce
Trois réservoirs indépendants en polyéthylène (épaisseur 10mm) de 160litres chacun rempli à travers un jeu de vannes permettant l’isolation éventuelle de l’un d’entre eux. Le remplissage se fait au travers d’un filtre à particules et d’un filtre au charbon actif. Pompe de pressurisation Jabsco.
Eaux noires, traitement.
Ce bateau est équipé d’un système perfectionné de traitement des eaux noires. Dans ce but les WC sont équipés de toilettes Vacuflush à dépression, seulement 0.5 litres d’eau par chasse. Les eaux noires sont ensuite traitées par un électrolyseur Lectrasan. Les matières ainsi rendues bactériologiques inactives sont renvoyées dans le réservoir d’eaux noires polyéthylène de 160L équipé d’une jauge de niveau (par mesure de pression) In-colmatable. De plus, la pompe associée à cette jauge permet l’oxygénation du réservoir afin de limiter le développement des bactéries anaérobies. Ce réservoir permet une semaine d’utilisation à trois personnes avant vidange. La vidange en zone autorisées se fait vers l’extérieur par une pompe de transfert interne dédiée ou par pompage externe dans les ports.